18米长的公交车爬坡不稀奇,可在场站里“爬楼”你见过么?北京日报客户端记者12月26日了解到,位于北京城市副中心的东小营公交中心站,今天正式完成二次结构施工,场站结构就算亮相了。这可是全市首个立体公交…

18米长的公交车爬坡不稀奇,可在场站里“爬楼”你见过么?北京日报客户端记者12月26日了解到,位于北京城市副中心的东小营公交中心站,今天正式完成二次结构施工,场站结构就算亮相了。这可是全市首个立体公交站,不仅能停放公交车,地下还能停放551辆小汽车。

作为广渠路快速公交系统工程的首站,东小营公交中心站占据“地利”。场站总建筑面积8.9万平方米,距离副中心行政办公区约2公里,距离地铁6号线潞城站仅800米,步行5分钟的距离。

规划之初,东小营公交中心站的战略意义就不一般。它既是城市副中心最大的立体公交站,更是北京首个立体公交站,站内设置有区域公交综合指挥中心,建成后将与六里桥指挥中心形成“一主一辅”两个指挥中心,负责城市副中心155平方公里范围内的公交线路调度指挥。

“这也是北京在公交场站的建设中首次采用装配式,结构施工阶段足足节约出3个月左右的工期。”施工方北京城建五公司项目经理周志强告诉记者,东小营公交中心站为装配式钢结构,地下两层,地上两层,局部六层。其中,地下两层主要用于停放社会车辆,可停放小汽车551辆;地上两层主要用于停放公交车辆,可停放138辆18米长的公交车,36辆12米长的公交车,以及25辆微循环公交。屋顶还规划建设绿化花园和健身设施。

如何让“大个头”公交车在场站内穿梭自如?高度很关键。北京日报客户端记者在施工现场看到,场站首层高8米,二层高6米,两条108米长的坡道,让公交车能够在首层和二层间自由“移动”。

“支撑起这个高度的是422根巨型钢柱。”周志强告诉北京日报客户端记者,每根立柱都是从首层直接贯通到二层,长达11米,相当于三层楼高;单根重量则超过21吨,相当于三头成年非洲大象的重量。

今天,东小营公交中心站已经完成二次结构施工,下一步将进入机电安装和室内外装修阶段,计划于明年年底完工。

必须提到的是,除了满足驻车需求和社会停车需求外,未来,东小营公交中心站还将作为连接北三县的起点,承担燕郊常规公交线路的接驳。

最后,简单介绍下广渠路快速公交系统。按照规划,广渠路快速公交系统西起东二环马圈,东至通州东小营公交中心站,全长26.2公里,沿线共设置16对停靠站,是市区东部一条高强度的公共交通客运快速走廊,高峰小时设计运力0.6万-0.8万人/小时/方向,项目全程仅需约50分钟,不仅可大幅度提高副中心与中心城区之间的通行效率,也可弥补四环到六环段沿线地区目前无地铁线路及车站的缺陷。

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